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HÃ¡ 12 anos, 99 pessoas morreram em acidente com Fokker-100 da TAM em Congonhas

November 2, 2008 November 8, 2008

Sexta-feira, 31 de Outubro de 2008

No dia 31 de outubro de 1996 um acidente com o Fokker-100 da TAM, vÃ´o 402, que ia de SÃ£o Paulo para o Rio de Janeiro e caiu minutos depois da decolagem no aeroporto de Congonhas, espalhando destroÃ§os sobre dois prÃ©dios e sete casas, matou 99 pessoas, sendo 90 passageiros, seis tripulantes e trÃªs pessoas que estavam nas ruas. A causa do acidente foi uma rara combinaÃ§Ã£o de falha material funcional e humana, que sÃ³ aconteceu por causa de um defeito no reverso.

InvestigaÃ§Ãµes da TAM e da Fokker, a empresa que fabrica os aviÃµes, concluÃram que o funcionamento indevido de um relÃ© provocou a abertura do reverso direito do jato (que auxilia a freagem e sÃ³ deve abrir na hora do pouso). Em dezembro de 1997, relatÃ³rio da AeronÃ¡utica isentou a TAM de culpa e responsabilizou a Fokker por falhas no projeto do aviÃ£o.

Segundo o relatÃ³rio do Centro de InvestigaÃ§Ã£o e prevenÃ§Ã£o de Acidentes AÃ©reos (Cenipa), durante a decolagem o reverso do motor direito do Fokker-100 abriu sem que nenhum tipo de alarme fosse acionado na cabine de comando, pegando de surpresa uma tripulaÃ§Ã£o que jamais fora treinada para essa situaÃ§Ã£o.

A AeronÃ¡utica revelou que a Fokker enviara, em 28 de junho de 1995, apÃ³s consulta prÃ©via da TAM, carta informando que nÃ£o era necessÃ¡rio treinar os pilotos para esse tipo de emergÃªncia porque, simplesmente, era impossÃvel que o reverso do Fokker se abrisse durante a decolagem.

O relatÃ³rio diz que a falha no reverso pode ter sido provocada por mudanÃ§as no sistema de alimentaÃ§Ã£o de energia do equipamento. AtÃ© 1995, o reverso era alimentado por uma barra de energia que serve a toda a aeronave, o que impediria o reverso de funcionar no caso de falha dessa barra. A Fokker decidiu implantar um sistema prÃ³prio de alimentaÃ§Ã£o de energia para o reverso que, segundo o Cenipa, aumentou a probabilidade de falha no sistema, que era de uma em dez milhÃµes, para uma em um milhÃ£o.

Um outro fator ajudou a derrubar o aviÃ£o: os contatos de um relÃ© (controlador de circuitos elÃ©tricos) que deveria acionar os sistemas sonoro e visual de alarme na cabine de comando podem ter se fundido antes da decolagem, o que fez com que os pilotos morressem sem saber o que provocou a pane. Esse relÃ©, segundo o coronel Douglas Machado, chefe do Cenipa, foi encontrado 13 dias depois do acidente em meio aos destroÃ§os.

A falha humana detectada pelo Cenipa foi decorrente de outras duas: a falta de informaÃ§Ã£o sobre a pane, provocada pelo relÃ© queimado, e a falta de treinamento para a situaÃ§Ã£o, estimulada pelo fabricante da aeronave. Segundo o relatÃ³rio, os pilotos nÃ£o seguiram a recomendaÃ§Ã£o bÃ¡sica de nÃ£o adotar procedimento algum na cabine de comando antes de a aeronave alcanÃ§ar altitude de 400 pÃ©s (cerca de 250 metros).

Segundo o coronel Machado, os pilotos poderiam ter ganhado tempo se tivessem deixado o aviÃ£o subir e se estabilizar, sem forÃ§ar o motor em pane por causa do reverso.

O Cenipa constatou que o Ãºnico aviso que os pilotos tiveram apÃ³s a abertura do reverso foi o recuo brusco do manete (o acelerador manual da aeronave), logo depois que o aviÃ£o saiu do chÃ£o e comeÃ§ou a recolher o trem de pouso.

Uma animaÃ§Ã£o feita por computador, apresentada pela AeronÃ¡utica, mostrou que entre a decolagem e a queda os pilotos travaram uma queda-de-braÃ§o com os manetes, numa atitude desesperada para descobrir o que estava ocorrendo. Um dos pilotos decidiu forÃ§ar o manete do motor em pane para ganhar potÃªncia. Fez tanta forÃ§a que conseguiu quebrar o cabo de seguranÃ§a que impede o motor de ganhar potÃªncia com o reverso aberto. Os pilotos pensaram que tinham feito tudo certo, esperando o Fokker se chocar cientes de que tinham os manetes Ã frente e os motores na potÃªncia total.

A tragÃ©dia segundo a segundo:

Autorizado pela torre de controle, Ã s 8h26m o aviÃ£o comeÃ§a a correr na pista para decolar

29 segundos: Neste momento, o aviÃ£o corre a cerca de 90 quilÃ´metros por minuto na pista

55 segundos: O aviÃ£o levanta vÃ´o. O reverso da turbina direita abre e fecha pela primeira vez, sem que o piloto perceba. O manete dÃ¡ um tranco para trÃ¡s e o piloto acelera a turbina manualmente

70 segundos: O reverso abre pela terceira vez e nÃ£o fecha mais

74 segundos: O manche do Fokker comeÃ§a a tremer e o aviÃ£o perde altura

79 segundos: O Fokker inclina-se ainda mais para a direita, batendo com a asa num prÃ©dio de trÃªs andares. O aviÃ£o explode. Noventa e nove pessoas morrem. SÃ£o 8h27m.

Postado por Jorge Tadeu da Silva
Marcadores: Acidentes Brasil, NotÃcias Brasil